匯金面包鐵降低能耗指數(shù)推薦 ★★★★★
  助力電解鋁行業(yè)中的“心臟”預(yù)焙陽(yáng)*組，在顯著提高鋼爪材質(zhì)和碳素質(zhì)粘結(jié)強(qiáng)度、增強(qiáng)導(dǎo)電性能、增強(qiáng)磷鐵環(huán)脆性的優(yōu)良性能條件下，有效減少能耗損失，大大降低生產(chǎn)成本。外觀呈現(xiàn)出金屬面包狀。斷面內(nèi)質(zhì)粗糙，撞擊聲音發(fā)悶，表面見(jiàn)潮氣，鐵質(zhì)軟綿。高效能配比磷生鐵中的五大元素（C、Si、Mn、P、S），使碳當(dāng)量CE=C+0.3（Si+P）接近4.3%，有效增加了鐵水的凈化程度，顯著提升鐵水的流動(dòng)性能。

　目前，中*的高端鋁材主要集中于軌道交通和公交車等車廂鋁材，而航空鋁材技術(shù)依然薄弱，以目前*內(nèi)呼聲*高的C919大飛機(jī)為例，其主要使用的鋁鋰合金量約占整個(gè)飛機(jī)材料的65%左右，而整個(gè)飛機(jī)*產(chǎn)材料僅占約6%，其他主要依賴進(jìn)口。近年來(lái)，隨著復(fù)合材料優(yōu)勢(shì)的展現(xiàn)和技術(shù)的發(fā)展，鋁合金在飛機(jī)制造中所使用數(shù)量面臨著進(jìn)一步降低趨勢(shì)，在*＊的波音747飛機(jī)中鋁合金使用超過(guò)80%而到了夢(mèng)想飛機(jī)的波音787飛機(jī)這一比例已經(jīng)降低到了20%，而復(fù)合材料的使用在747飛機(jī)的中僅占2%~3%，而到了波音787飛機(jī)的這一比例已經(jīng)高達(dá)了61%。雖然鋁材使用量降低了但是質(zhì)量要求卻更加的嚴(yán)格了，這樣我*能生產(chǎn)出符合航空產(chǎn)品要求的企業(yè)就更少了，目前世界范圍內(nèi)航空鋁材的市場(chǎng)被外企占據(jù)多數(shù)，在這個(gè)市場(chǎng)的前期我*的鋁企業(yè)暫時(shí)難以有更大的“分羹”，萬(wàn)億元航空市場(chǎng)不是一時(shí)的投資，而是一個(gè)長(zhǎng)期、穩(wěn)定循序漸進(jìn)的開(kāi)拓過(guò)程。